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          南京將控制鬧市區停車供給 建地上立體車庫可以不計入容積率

          2015/07/29
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            南京市規劃局昨日召開新聞發布會,就8月1日起實施的《南京市建筑物停車設施設置標準與準則(2015版)》進行解讀。相比于此前執行的2012版標準與準則,這次的2015版標準與準則,對于城市中心區適度控制停車供給,鼓勵公共交通出行,出臺措施鼓勵地上立體停車設施建設。

            控制鬧市區車位,鼓勵公共交通出行

            這一2015版的標準與準則,在住宅的車位配建上和2012版沒有變化。主要調整的是,對于城市中心區的停車供給進行了適度控制。江蘇省城市規劃設計院研究員級高級工程師李銘說,比如新街口這種一類區辦公樓的配建標準最低,在一類區的辦公樓中,行政辦公(擁有執法、服務窗口)的單位,每1000平方米面積就要擁有15個,最多不超過18個車位。商務辦公樓,每1000平方米面積,最少擁有15個車位,最多不超過20個。越外圍的辦公樓配建標準越高。

            記者注意到,新標準擴大了一類區的范圍,不僅僅是主城區屬于一類區,江北新區的核心區、浦口珠江老城、六合中心區、雄州老城、大廠中心區、江寧東山老城、東山副城核心區、仙林副城核心區等區域都被劃到了一類區內。李銘解釋道,這樣,更多的辦公樓區域降低了配建停車位的標準,南京和杭州、廣州、武漢、天津、深圳等城市相比,配建標準都偏高,如此調整也是為了鼓勵更多到交通擁擠的中心區上班的人可以乘坐公共交通??紤]到周邊路網的交通承載力,從引導公共交通出行的角度出發,2015版準則對規劃軌道交通站點200米范圍以內地區高強度開發的辦公類、商業類建筑配建指標進行了適當降低。

            鼓勵建設地上立體停車設施

            目前一些地方開挖地下停車場成本很大,南京市在2015版的準則中,增加了鼓勵建設地上立體停車設施,在符合規劃建筑密度、高度控制的前提下,建設項目配套建設的地上立體停車樓,在符合梁底凈層高不超過2.4米、無實體維護結構的條件下,可不計入地塊容積率,但地上立體停車樓的基底應計入建筑密度,且計入后的總建筑密度應符合規劃設計要點要求。李銘介紹,建地下一個泊位平均造價在25-30萬,而地上一個泊位造價在8-10萬。

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